从三辆摩托车、一间小平房开始，申通快递邯郸分公司经过八年时间，发展到现在６０名员工、十几辆机动车的规模，在邯郸已小有名气。１０月１０日清晨，记者来到申通快递邯郸分公司分捡中心见到经理高向军。刚过四十，高向军的头发几近全白。
“民营快递业发展很快，邯郸现在有十几家快递行业，一千多名从业人员，国家对行业监管的力度也越来越大，感觉压力很大。不管多晚睡觉，第二天早上，不用闹钟，我五点半准能起床。”
“快递要求快，你们的思维是不是运转得也很快？每天早上想的第一件事是什么？”记者问。
“对，思维要快，走路也要快。每天早上都要想，过去的一天有没有什么没有处理的问题或者投诉，２４小时内不解决问题，总公司就会给我们十倍甚至百倍的罚款；还要查查昨天晚上开往省会的货运班车现在是不是正在返回的路上……”
高向军有一个习惯性的动作，就是下意识地看手表。那是他在等班车——如果班车不能准时返回，将有可能影响快件的及时投递。记者看了一下时间，这时不到早上八点。
八点，进港班车准时到达，厢门打开，包括高向军在内的所有员工像突然听到枪声的百米运动员一样全速运转起来。
都当老板了还亲自动手？面对记者的提问，高向军笑着说，这样做一是为了给员工一个操作的榜样，二来自己也习惯了。当然，在记者看来，公司缺人手是公司经理亲自上阵的重要原因。
一个多小时后，快递员在高向军的目送下上路了，分捡中心也恢复了往日的安静。
高向军对记者说，现在体力上可以稍微放松一下了。他快速回到办公室，翻开桌上的笔记本：和某某公司的合作协议要尽快签署，今天要拜访某某大客户，上网查查总部对员工的服务意识、业务知识有什么新要求要贯彻。
午饭后，高向军一般会在沙发上休息一会儿，但今天他想和记者说说心里话。
“公司要扩展，主要有两项支出，一是为了规范操作而必须添置的设备，二是不断增长的人员工资。
“现在面临的最大难题是用工问题。三年前，一辆四米二的货车还用不了，后来换成六米八的车，如今又购买了八米六的大车。派送量这么大，会用很多人，但最近人工工资在上涨，快递又是个东奔西跑的活儿，很多人宁可去干固定性的工作，也不愿意靠‘腿’吃饭，同时这个行业要求人员相对固定，所以招聘和培养合格的快递员不容易。
“所以，我很珍惜现有的员工，想法留住他们，尽可能给他们盼头。以前咱学大企业，过年过节搞福利，增加员工凝聚力。现在他们岁数大了，有老婆孩子了，保障就成了首要问题。我给干够一定年头的员工上了各种保险，以稳定队伍。另外，我在各个区县开设分店，让干得好的员工到分店负责。现在已经提拔了七名员工担任一定职务，这七个人是将来公司发展的骨干力量。”
快递员们满载着发往全国各地的快件陆陆续续返回公司已是下午五点半了。高向军等候在公司大门口，面带笑容地向每位员工问上一句：“累了吧，今天怎么样？”不时又帮助员工一块儿打包装车。
装车完毕，班车六点半准时出港，发往省会，高向军嘱付司机：“路上慢点，安全第一。”
七点，忙碌的一天就要结束了，高向军对准备离开的记者说，公司员工委员会要进行一下表决，你参加不？
由员工选出的四名代表用五分钟时间决定了三件事：从公司专用基金中拿出５００元奖励一名员工，这名员工的孩子今天考上了大学；给一名新婚的员工３００元，以示祝贺；一名员工的母亲因病突然住院，明天要派两个主管代表公司去看望一下。
检查好最后一扇门窗，关闭了最后一盏灯，高向军要离开公司了。与记者道别时，他边说边指点着公司附近一个个亮着灯光的居民区，一幢幢崛起的高楼大厦，“我就是想发展公司，留住我的人，让更多的人能在这座城市里，靠‘腿’也能吃好饭。”
本报记者吴蓉
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