邯郸日报讯（记者 任琳娟）

    不再是刺骨的寒风中，骑在摩托车上冻得腿直发抖；更不用担心节假日坐农村客车回家时，遭遇倒客和乱涨价——在我市的一些地方，舒适、整洁的城市公交车已经开到了乡间村口，农民的出行方式正在发生巨变。

    在城乡道路客运一体化的进程中，我市不断加快公交进村步伐，不仅更好地满足了城乡居民的出行需求，也加快推进了我市“1+6”同城化的进程。

    公交先行

    早在2009年，我市提出建设“主城区＋峰峰矿区、邯郸县、永年县、磁县、成安县、肥乡县”的“1+6”中心城区格局，在“1+6”内要逐步建立起经济、社会和资源一体化发展、同城化管理的运行机制。

    加快“1+6”同城化进程，一个重要前提是建好、运营好同城化的基础设施。随着我市城镇化建设进程的不断加快，“1+6”中心城市公交一体化工作迎来了加速发展期。

    我市相继出台了《邯郸市城市公共交通规划》、《关于加快壮大中心城市加速推进城镇化的意见》等一系列政策文件，明确提出了中心城区加邯郸县、永年县、肥乡县、成安县、磁县和峰峰矿区的“1+6”中心城市发展思路，并对6个周边县（区）实行同城化管理、开通一体化公交线路，完善公共交通网络，构筑城市综合交通体系提出了具体的意见。

    “不论是建设区域中心城市的需要，还是老百姓的日常生活需要，交通一直是基础性、先导性和服务性的工作。”市交运局局长白钢表示，公交车将直接通到县、乡和村里去。家住在乡镇、农村，到邯郸办事、购物，出门就能坐上公交车。

    “推进城镇化进程，最先实施的应是城市公交一体化。城市公交一体化不仅能拉近城镇与城市的距离，降低城镇居民的出行成本，而且将进一步推进建设新农村的步伐，是实现城市反哺农村的需要。”市公交总公司相关负责人如是说。

    全面推进

    2010年2月6日，我市开通首条城乡公交线路——邯郸至永年城乡公交801路。以此为标志，我市城乡公交一体化建设迈出实质性步伐，进一步加快了永年融入“1+6”中心城区的步伐。

    以“1+6”城乡一体化发展为契机，市交运局大力度推进班线公交化改造工作。通过积极整合、平衡万合集团和市公交总公司两大主体，打破城乡二元结构，实现了班线客运和城市公交向城乡公交改革的新突破。

    据介绍，截至去年底，我市已开通邯郸至永年（801路）、邯郸至肥乡（806路）、邯郸至武安（808）、邯郸至成安（28路）、邯郸至峰峰（公交5路）、邯郸至彭城、邯郸至天台山的七条城乡公交线路，取得了明显的社会效益和经济效益。而邯郸至磁县、临漳、魏县、彭城、广府古城等公交线路也正在谋划中。

    “目前正在谋划开通邯郸至魏县、邯郸至临漳的城乡公交以及邯郸至广府的旅游客运专线。”市交运局运管处处长何增强告诉记者，进一步深化城乡客运一体化建设，使城市公交与农村客运在统一规划布局、科学合理衔接、统筹协调发展的基础上,实现区域道路客运的互相融合，逐步实现城乡客运公司化经营、公交化运作，为城乡群众共享公交化的普遍服务。

    据统计，“1+6”全部通公交后，将惠及沿线约260万群众，平均每天客流达15万人次，将进一步密切组团城市与中心城市的经济联系，加速市、县两地商贸物流、文化旅游等产业的互动，提升城市综合功能，改善人居环境。

    深化建设

    是不是公交车开到田间地头，就算是实现了公交城乡一体化？有关专家指出，公交城乡一体化是用公交化的理念，进行城际客运资源的整合，推进农村客运班线的改造，进而优化城乡客运网络衔接。

    在公交城乡一体化中，既包括中心城市到县级城市的城际公交，也包括县级城市到乡镇的农村公交，以及县域之内的其他公交。通过“一体化”，在“大交通”框架下，城乡客运资源将加快整合，让城乡两地居民的出行都更加便利、更加廉价、更加舒适。

    截至2011年底，全市农村公路总里程达到12000多公里，农村客运站达到86个，农村客运线路411条、车辆2243辆，日均发送5600班次，分别比“十一五”初增长了26%、30%和35%，全市214个乡镇、5328个行政村通客运班车率分别达到100%和99%，农村群众出行更加便利。

    市交运局表示，今年我市还将大力推进农村客运网络化建设。配合城乡客运公交化改造工程，通过整合、优化资源配置，改善基础设施，改进服务质量，提高车辆档次，降低票价等措施，让城乡人民群众充分享受到了交通运输发展的实惠。